Říká se, že sovětští občané měli hrozný zvyk a charakteristický rys najednou: jakmile nastoupili do vlaku, okamžitě začali jíst!
Jakmile naložili, otevřeli pytle a naklepali vajíčka na všechny přístupné povrchy.
Obzvláště inteligentní občané si stále pamatují ty velmi hrozné časy - vůni vařených vajec a, ach hrůza, kuře ve všech podobách - od vařených po smažené, mísící se s vůní okurek (podle sezóna).
- Zdá se, že lidé šli jíst! - jedna aristokratická dáma pokrčila nos na Facebooku, když si vzpomněla na ty opravdu hrozné časy.
Mimochodem, čaj byl podle jejích tvrzení samostatným staveništěm.
Stejný čaj, který se podával téměř ve všech vlacích, se nalil do fazetových sklenic a byly umístěny do kovových) nebo, jak se říká, kdysi - cupronickel) držáků na pohár.
Doby držáků cupronickelových pohárů jsem nenašel.
Ale čaj mého sovětského dětství si pamatuji a, jak říkali moji starší příbuzní, v té době byl úplně stejný jako před padesáti lety - silný. S lehkou hořkostí, jasně sytou barvou.
Nevím, kde se vzal tento úžasně lahodný čaj. I když, možná mi to připadalo úžasně chutné? Skutečně, ve skutečnosti byl v SSSR problém s opravdu dobrým čajem delší dobu. Nikdy nebylo možné přesně vědět, co se skrývá v krabici s gruzínským nebo krasnodarským čajem. Proto se honili za indiánem „se slonem“, a ještě víc za cejlonským.
Je však nepravděpodobné, že by železnice používala indický nebo cejlonský ...
Několikrát jsem slyšel, že tajemství „cestovního“ čaje je v sodovce. Říkají, že aby čajové lístky získaly barvu a chuť, vodiče nalili do vody sodu.
Nevím, jestli je to pravda nebo ne ...
Chci vám ale připomenout historii a říci - čaj ve vlaku je koneckonců také výdobytkem civilizace a není třeba mu nadávat. Stejně jako tradice, tam je po výsadbě. A není třeba pohrdat.
Koneckonců, to vše ve skutečnosti souvisí. Řeknu vám jak.
Velmi dlouho takovou službu neměly ani vozy první třídy. Spíše, jak - čaj, s největší pravděpodobností, mohl být vzat z průvodce - suchý. Tento předpoklad vyjádřil Aleksey Borisovič Vulfov ve své knize „Každodenní život ruských železnic“, ale je založen na pouze na nepřímých důkazech - podařilo se mu najít určitý dokument - „O zákazu obchodování s čajem pro průvodčí cestujících vozy “.
A vařící vodu bylo možné získat pouze na stanicích. Podle článku první Charty železnic č. 170 existovala sazba za nalévání vroucí vody: penny - sklenice. Mimochodem ani ve vozech nebyla studená voda (i když si myslím, že tam byla v první třídě).
Ale kolik cestujících cestovalo první třídou? V roce 1896 z 50,5 milionu. Cestující třídy I přepravili 0,7 milionu. lidé, třída II - 5,1 milionu, třída III - 42,4 milionu. Člověk.
A zde se ve skutečnosti vykresluje původ zvyku jíst bezprostředně po výsadbě.
Na nádraží - v žádném případě, ruch a restaurace, nejsou pro cestující třetí třídy. A stanice je stále poblíž. Na něm - vroucí vodě, můžete vařit čaj. A aby nejedli v suché vodě, ale s čajem, po přistání si dali jídlo.
Myslím, že se tak zrodilo něco, co se stalo téměř tradicí - ať už je to dobré nebo špatné, nevím, ale které nelze s jistotou opovrhovat.